Proč může být 1. říjen pro U.S. Airlines soudným dnem

2025 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy změněno: 2025-01-23 15:43

Pravděpodobně si velmi dobře uvědomujete, že situace s leteckými společnostmi nyní vypadá ponuře, ale jejich situace se může ještě mnohem, mnohem horší. Když v březnu začala pandemie koronaviru, letecká doprava klesla ve Spojených státech o 96 procent, což ochromilo letectví.

"Bohužel, téměř o šest měsíců později [pandemie] nadále působí zmatek v našem odvětví a poptávka po letecké dopravě se nevzpamatovala," Nicholas E. Calio, prezident a generální ředitel advokátní skupiny Airlines for America, řekl TripSavvy. „Počet cestujících celosvětově poklesl o 70 procent, třetina americké flotily zůstává nečinná a američtí dopravci nadále společně vypalují více než 5 miliard dolarů v hotovosti měsíčně.“

Dne 27. března schválil Kongres rozsáhlý ekonomický stimulační balíček s názvem Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act neboli CARES Act, který má zmírnit finanční dopad pandemie na zemi. Vy, jako jednotlivec, jste mohli v rámci dohody obdržet šek v hodnotě 1 200 USD, nebo jste možná dostali některé ze zvýšených dávek v nezaměstnanosti. Letecké společnosti také obdržely pomoc v hodnotě miliard dolarů – ale tyto peníze brzy dojdou 1. října. Zde je to, co potřebujete vědět.

Jak zákon CARES pomáhá aerolinkám?

Hlavní výhodou, kterou letecké společnosti získaly ze zákona CARES, byloochrana plateb pro zaměstnance, která leteckým společnostem umožnila vyhnout se významnému propouštění.

„Vzhledem k prudkému poklesu poptávky po letecké dopravě způsobeném pandemií, zákon CARES byl úspěšný v tom, že většině komerčních leteckých společností poskytl finanční kapacitu k ochraně velké většiny jejich zaměstnanců,“řekl Jeff Potter, bývalý generální ředitel Frontier Airlines. „A co je důležité, poskytlo to potřebný čas na vývoj nezbytných taktických a strategických změn jejich příslušných obchodních modelů – které jsou podstatné, když byly popsány za posledních několik měsíců.“

Od začátku však bylo financování zamýšleno spíše jako odstávka než jako dlouhodobé řešení, a proto pomoc vyprší 1. října. „Doufali jsme, že bude existovat utvářely zotavení a že finanční prostředky jim pomohou překlenout propast, dokud nebude cestování opět na pevných základech,“dodal Ben Mutzabaugh, hlavní redaktor letectví v The Points Guy. "Teď víme, že obnova bude pravděpodobně trvat roky."

Co se stane, když dojdou finance?

"V současné době se zdá, že nový balíček pomoci pravděpodobně nebude schválen," řekl Potter. "Zatímco stále existuje politický tlak a tlak ze strany skupin leteckého průmyslu, politické klima způsobilo diskurz bránící jakémukoli pokroku."

Takže 1. října budou největší hrozbou nedobrovolné dovolené a propouštění. American Airlines tvrdí, že ohroženo je 19 000 zaměstnanců; United má 16 000 zaměstnanců v ohrožení. Kromě toho můžete očekávat pokračování ve snižování stavu vozového parku asnížení plánu.

Trasy také začnou mizet. „Zákon CARES vyžadoval, aby letecké společnosti, které dostávají finanční prostředky, nadále létaly do všech měst, s několika výjimkami, do kterých létaly dříve,“vysvětlil Mutzabaugh. "Jenže 1. října budou mít letecké společnosti možnost stáhnout se z měst, o kterých se domnívají, že již nemohou se ziskem obsluhovat. Společnost American již uvedla, že letos na podzim ukončí provoz v 15 městech, pokud nedojde k prodloužení. Očekávejte, že menší města budou udeřit nejtvrději."

Letecké společnosti se v podstatě stanou mnohem menšími a budou poskytovat méně služeb než v minulosti.

Jak se tomu mohou aerolinky vyhnout?

No, to opravdu není na leteckých společnostech, které už udělaly vše pro to, aby snížily náklady. „Mnoho velkých leteckých společností úspěšně nabízí předčasné odchody do důchodu, prodloužené volno a spolupracuje se svými příslušnými pracovními skupinami – piloty, letušky, mechaniky atd. – aby pomohly snížit potřebu dlouhodobého propouštění,“řekl Potter.

Nakonec jde o vyjednání nového balíčku pomoci s vládou. "Naléhavě potřebujeme, aby Kongres začal jednat hned." Jsme povzbuzeni silnou bipartijní, dvoukomorovou podporou pomoci leteckým společnostem; nyní však potřebujeme akci, ne jen mluvit,“řekl Calio. "Potřebujeme, aby se představitelé Kongresu vrátili k jednacímu stolu a identifikovali vozidlo." Kongres potřebuje udělat něco smysluplného – a musí to udělat hned.