Owner's Review of the MacGregor 26 Sailboat Models

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-07 12:25

O všech různých modelech MacGregor 26 panuje určitý zmatek a existuje určitá kontroverze ohledně jejich jachtařských schopností.

MacGregor 26 se vyvinul po Venture 22 a MacGregor 25, které se vyráběly v letech 1973 až asi 1987. M25 měl kýl se zátěžovým středovým panelem jako jiné plachetnice s možností přívěsu, ale vyznačoval se pozitivní flotací, nízkou cenou a snadným schopnost přívěsu a pohodlný interiér s uzavřenou hlavou (porta-nočník). Tyto vlastnosti se přenesly do modelů M26 a pomohly udělat z MacGregora jednu z nejprodávanějších plachetnic.

Rozdíly v modelech MacGregor 26

MacGregor 26D (daggerboard), vyráběný přibližně v letech 1986 až 1990, zavedl vodní zátěž, která nahradila vážený kýl. Když byla voda vypuštěna pro přívěs, vážila loď pouhých 1650 liber, což ji činilo ještě atraktivnější pro tažení běžným automobilem. Daggerboard, stejně jako kýl, pomáhá zabránit tomu, aby byl člun odfouknut do strany, ale mohl by být zvednut pro mělčinu a přívěs.
MacGregor 26S, 1990 až 1995, nahradil daggerboard swing centerboard (který vyskočí při náhodném uzemnění) a provedl další menší změny. Společně jsou 26D a 26S často nazývány „klasickým“MacGregorem26 a někdy i 26C. Majitelé těchto dřívějších modelů mají tendenci je označovat jako „skutečné plachetnice“před změnami přicházejícími s MacGregor 26X.
MacGregor 26X, 1996 až 2004, znamenal velkou změnu oproti dřívějším „klasickým“modelům M26 tím, že umožnil relativně obrovský přívěsný motor, který v podstatě změnil 26X na motorový člun. se stožárem. Dřívější modely měly obvykle přívěsné motory o výkonu 5 nebo 6 HP (max. 10 HP), ale 26X nyní potřeboval až 50 HP. Pro srovnání, mnoho šestatřicetistopých plachetnic této éry, které přemístily více než pětinásobek hmotnosti M, měly vestavěné motory o výkonu 25–30 HP. v letadle jako na motorovém člunu. Přívěsná šachta se musela přesunout do středové osy s dvěma kormidly na každé straně a řízení se změnilo z kormidla na volant typu malého motorového člunu. Výška kajuty byla zvýšena pro větší prostor uvnitř a loď údajně pluje hůře než předchozí 26.
MacGregor 26M (motorsailor), od roku 2005 do současnosti, pokračoval v trendu 26X a nyní umožňuje až 60 HP přívěsný motor. Výkyvná středová deska byla nahrazena dýkou, aby se uvolnilo více místa pod ní, a druhá řada oken byla přidána s prostorem pro hlavu. Loď je inzerována jako motorová na 24 MPH. Kromě vodní zátěže je zde 300 lb permanentní zátěže, která je pravděpodobně potřebná pro stabilitu při tak velkém větru a vysoké hmotnosti motoru. Při hmotnosti 2 550 lb za sucha (bez motoru) nyní potřebuje silnější vozidlo a tažnou soupravu.

Rizika a bezpečnostní opatření

Mnoho tradičních námořníků vtipkuje o MacGregorsovi kvůli lehké konstrukci ze skelných vláken (trup se může místy prohnout, když na něj silně zatlačíte) a jeho vlastnostem motorového člunu od roku 1996. Mnozí říkají, že to není „skutečná plachetnice. Nejvíce nepochopená je však vodní zátěž, která je charakteristickým znakem všech šestadvaceti modelů.

Nádrž na vodní zátěž je vodorovná a jen asi 30 cm pod povrchem, na rozdíl od svislého balastního kýlu nebo středové desky, která sahá mnohem hlouběji. Někteří se dokonce ptali, jak lze vodu, vážící stejnou jako voda vytlačená lodí, vůbec nazývat balastem. Zátěžová nádrž však byla dobře zkonstruována a poskytuje vyrovnávací moment stejný jako kýl, když se loď nakloní, protože váha vody daleko od středové osy na straně „do kopce“(ve vzduchu, jakmile se nakloní) táhne člun zpět dolů stejně jako zatížený kýl.

To znamená, že loď je zpočátku křehčí, nebo překlápěcí. Vyprávěl se příběh o námořníkovi na jednom okraji paluby, který uchopil stěžeň, když se loď naklonila, a jeho vlastní váha táhla za stěžeň vysoko nad čarou ponoru a způsobila, že se loď celou cestu převrátila. Ať už je to pravda nebo ne, příběh ilustruje běžné vnímání toho, jak něžný je MacGregor.

Je pravda, že M26 s 10 lidmi na palubě se převrhla se dvěma smrtelnými následky – nejspíše kvůli nerovnoměrnému rozložení lidské hmotnosti na lodi.

Safely Sail the Water-Ballast

Inza normálních podmínek, ale pozorní námořníci mohou bezpečně plout vodní zátěží M26 za dodržení standardních opatření:

Útes se plaví, když fouká vítr.
Udržujte dobrou rovnováhu s hmotností posádky vyváženou proti náklonu.
Zabraňte náhodným výkyvům.
Udržujte balastní nádrž plnou a dobře utěsněnou.
Po celou dobu mějte řízení pod kontrolou.
Vydejte se nebo podnikněte jinou akci při silném větru nebo vlnách.
Nepij a pluj.

Větší bezpečnostní problém spočívá v tom, že pro mnoho majitelů je M26 „startovací loď“a nemusí mít zkušenosti nebo znalosti, aby se včas vyhnuli případným problémům. Pointa je, že každý, kdo se věnuje plachtění, si musí být plně vědom omezení své lodi a dodržovat všechny bezpečnostní pokyny.

Zkušenosti s MacGregor 26S

Vzhledem k tomu, že 26S vlastnil a jezdil na něm rozsáhlé tři roky, skutečně pluje docela dobře a dostojí své pověsti prostorného kapesního křižníku, který lze snadno připojit k přívěsu. Tato plachetnice dokáže splnit většinu rozpočtových potřeb a má dostatek místa pro tříčlennou rodinu na plavbu po dobu až jednoho týdne.

Je to lehká loď, ale se zkušenostmi s plachtěním a opatrností se lze snadno vyhnout problémům ve větru do třiceti uzlů. Sklolaminát je tenký, ale můžete se vyhnout najetí na kameny. Tisíce majitelů MacGregor mají zkušenosti, kdy si naplno užívali plachtění.

Mějte na paměti, že je to lehká loď a vždy dodržujte výše uvedená opatření. Pro majitele motorových člunů 26X a 26M by loď měla být jakobezpečný jako jakýkoli motorový člun, ale nenarážejte do kamene nebo jiné lodi rychlostí 24 mil za hodinu.