Neslavný Boeing 737 MAX je zpět – zde je to, co byste měli vědět

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-07 11:41

Dne 29. října 2018 havaroval let Lion Air 610 několik minut po startu z indonéské Jakarty a zabil všech 189 lidí na palubě. O čtyři měsíce později, 10. března 2019, let Ethiopian Airlines 302 havaroval krátce po startu a zabil jeho 157 cestujících a posádku. Společný odkaz? Oba lety byly provozovány letadlem Boeing 737 MAX 8.

Vyšetřování dvou smrtelných nehod odhalilo řadu problémů se softwarem letadla, které Boeing i Federální úřad pro letectví (FAA) přehlížely a které nakonec vedly k celosvětovému uzemnění 737 MAX. Dnes FAA zrušila tento zákaz letů ve Spojených státech, protože se domnívá, že bezpečnostní modernizace letadla Boeingem jsou dostatečné. Dvacetiměsíční zákaz je oficiálně nejdelším zastavením provozu amerického dopravního letadla v historii a Boeing to stálo více než 18 miliard dolarů ušlých příjmů.

Znamená to ale, že se letadlo, které je jedním z nejpopulárnějších na světě, brzy vrátí na oblohu? No, ne tak docela. Zde je to, co potřebujete vědět.

Co se stalo s Boeingem 737 MAX?

První letoun Boeing 737 vstoupil do služby v roce 1968 a od té doby bylo vyrobeno více než 10 500 letadel – jde o krátkou vzdálenosttahounem mnoha leteckých společností po celém světě. 737 MAX je nejnovější model v rodině, komerčně debutoval v roce 2017 a rychle se stal nejrychleji prodávaným letadlem Boeingu.

To vše se ale velmi dramaticky zastavilo po smrtelných nehodách. „Nehody v letectví se nestávají kvůli jediné poruše,“řekl José Godoy, obchodní ředitel společnosti Simpfly pro letové operace. „Obvykle je to kvůli nešťastnému sladění špatných nebo nepřesných rozhodnutí. A případ 737 MAX se neliší.“

V jádru měly obě havárie co do činění s novým softwarovým systémem v letadle nazvaným Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), který byl původně navržen tak, aby se letadlo chovalo podobněji jako jeho předchůdce, 737 Next. generace (737NG). Konkrétně MCAS automaticky koriguje potenciál letadla k zastavení kvůli velikosti a umístění jeho motorů.

„Boeing se rozhodl implementovat takový automatický systém s hlavním cílem dosáhnout toho, aby chování 737 MAX bylo stejné jako u 737NG, takže piloti, kteří již na 737NG létají, nebudou potřeba žádné další školení,“řekl Godoy.. „Za to však Boeing existenci tohoto systému v letecké příručce vynechal, takže piloti o něm vůbec nevěděli, bez pokrytí ve výcviku. To bylo také přehlíženo FAA během certifikace MAX.“

Když se piloti Lion Air Flight 610 a Ethiopian Airlines Flight 302 setkali s aktivací systému MCAS – což samo o sobě mělo co do činění s nesprávnými údaji ze senzorů úhlu náběhu (AoA), bylinepřipraveni, podnikli to, co považovali za správné kroky k nápravě problému, ale nakonec udělali fatální chybný výpočet.

To byla ale jen část problému. Během výroby a certifikace Boeing údajně bagatelizoval význam systému MCAS a zametl obavy o jeho bezpečnost pod koberec. FAA přitom tyto problémy při certifikaci letadla přehlédl. Příčinou havárií se tedy snoubí tato zastírání, chybné hodnoty senzoru AoA a nedostatek znalostí pilotů o systému MCAS.

Jak Boeing opravil MAX 737

Za účelem vyřešení problémů s 737 MAX přepracoval Boeing software MCAS (plus nějaký hardware v letadle), aby zahrnoval nadbytečné redundance z důvodu bezpečnosti, a aktualizoval své tréninkové postupy pilotů pro letadlo, to vše pod dohledem mnoha globálních regulačních orgánů, za přispění nezávislé rady odborníků z různých organizací, včetně NASA a amerického letectva. (Pokud jste zvědaví na všechna specifika, FAA zveřejnila úplný seznam kroků, které musí Boeing podniknout, aby letadlo opravilo, než bude moci znovu létat – a vsadíte se, že je Boeing dodrží.)

„Jakmile FAA a další regulační orgány rozhodnou, že se MAX může bezpečně vrátit do provozu, bude to jedno z nejdůkladněji zkontrolovaných letadel v historii a my plně věříme v jeho bezpečnost,“uvedl Boeing v prohlášení.. „Také jsme podnikli kroky k posílení bezpečnosti v celé naší společnosti, konzultovali jsme externí odborníky a poučili se z osvědčených postupů v jiných odvětvích.“

737 MAXNávrat do služby

I když Boeing původně doufal, že 737 MAX bude létat do konce roku 2019, letadlo má před sebou ještě dlouhou cestu. I když je recertifikace FAA obrovským krokem kupředu, stále je třeba zaškrtnout několik políček, než letadlo začne létat.

Za prvé, FAA má jurisdikci pouze nad vnitrostátními lety v USA. I když technicky může letadlo nyní létat v americkém vzdušném prostoru, každé jedno letadlo 737 MAX bude muset před vzletem projít prohlídkami a piloti musí podstoupit speciální školení.

Mezinárodní provoz 737 MAX musí být navíc stále schválen zahraničními regulačními orgány – ale zdá se, že tato schválení se chystají. Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA) se podle rozhovoru pro agenturu Bloomberg s Patrickem Kym, výkonným ředitelem EASA, připravuje na recertifikaci letadla. V tomto rozhovoru Ky potvrdil svou plnou důvěru v bezpečnost 737 MAX.

A vzhledem k souhlasu FAA je pravděpodobné, že ostatní mezinárodní regulační orgány budou brzy následovat tento příklad při recertifikaci letadla. „Letecké regulační orgány po celém světě podle konvence přijímají certifikaci letadel ze země výroby a tyto certifikace příliš podrobně neprověřují,“říká Godoy. „Vzhledem k těmto konkrétním událostem se však několik leteckých úřadů – zejména EASA – rozhodlo provést vlastní hodnocení a ověřovací testy MAX, než jej povolí ve svém řízeném vzdušném prostoru.“

Zatímco Ky věří v 737 MAX, EASA jako subjekt požádala o další změnyna letadlo, jehož implementace bude pravděpodobně trvat až dva roky, ačkoli by letadlo schválilo k letu dlouho předtím.

Mezitím se aerolinky již pokoušejí získat podporu veřejnosti pro letadla. American Airlines plánují nabídnout prohlídky svých letadel 737 MAX v Dallasu, Miami a New Yorku spolu s otázkami a odpověďmi s piloty a inženýry v očekávání uvedení letadla zpět do omezeného provozu do konce roku.

„Vidíme, jak se k nám cílová čára blíží, a myslím, že je to skutečná cílová čára,“řekl podle CNBC provozní ředitel American Airlines David Seymour minulý týden na radnici.

Další dvě hlavní letecké společnosti se sídlem v USA, které mají ve své flotile letadla 737 MAX, jsou United a Southwest, které obě plánují znovuzavedení letadla na začátku roku 2021.