Řecký Korintský průplav: Kompletní průvodce

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-07 12:23

Většina cestovatelů zná mnoho velkých umělých kanálů světa, jako je Panamský průplav a Suezský průplav. Tyto dva velké kanály jsou dlouhé a spojují velké oceány. Ale mnoho dalších menších kanálů, jako je Korintský průplav v Řecku, jsou také působivými technickými zázraky a každý kanál má svou vlastní fascinující historii.

Kanály slouží mnoha různým účelům. Říční kanály jsou často stavěny za účelem kontroly záplav nebo poskytování zdrojů zavlažování, zatímco většina oceánských kanálů je stavěna jako zkratky, aby se zkrátil čas na moři pro nákladní nebo osobní lodě. Čtyři míle dlouhý Korintský průplav je jedním z nejmenších průplavů na světě, který spojuje dvě vodní plochy a šetří čas plavby lodí.

Umístění Korintského průplavu

Korintský průplav odděluje pevninu Řecka od Peloponéského poloostrova. Konkrétně kanál spojuje Korintský záliv v Jónském moři se Sarónským zálivem v Egejském moři. Mapa Řecka ukazuje nejen jeho tisíce ostrovů, ale také tento poloostrov, který by byl největším ostrovem země, kdyby nebyl spojen s pevninou tímto čtyři míle širokým pásem země. Technicky Korintský průplav dělá z Peloponésu ostrov, ale protože je tak úzký, většina odborníků jej stále označuje jakopoloostrov.

Fakta a statistiky o Korintském průplavu

Korintský průplav je pojmenován po řeckém městě Korint, které je nejbližším městem k šíji. Kanál má strmé vápencové stěny, které se tyčí asi 300 stop od hladiny vody k vrcholu kanálu, ale na úrovni moře je široký pouze 70 stop. Lodě musí být užší než 58 stop, aby mohly procházet kanálem. Tato malá velikost byla vhodná, když byl kanál postaven na konci 19. th století, ale pro dnešní nákladní a osobní lodě je příliš malý. V dnešním světě megalodí využívají Korintský průplav především malé výletní lodě a výletní čluny. Stejně jako Suezský průplav nemá Korintský průplav plavební komory; je to kanál s plochou vodou.

Stará historie Korintského průplavu

Přestože stavba Korintského průplavu byla dokončena až v roce 1893, političtí vůdci a námořní kapitáni snili o vybudování průplavu v tomto místě více než 2 000 let. Prvním doloženým vládcem, který navrhl kanál, byl Periander v 7. století před naším letopočtem. Nakonec opustil plán kanálu, ale nahradil portage road, pojmenovaný Diolkos nebo kamenná vozovka. Tato silnice měla na obou koncích rampy a lodě byly taženy z jedné strany šíje na druhou. Pozůstatky Diolkos lze ještě dnes vidět vedle kanálu.

V prvním století našeho letopočtu filozof Apollonius z Tyany předpověděl, že každý, kdo plánuje postavit kanál přes Korintskou šíji, onemocní. Toto proroctví neodradilo tři slavné římské císaře, ale všichni zemřeli předčasně, takže Apollonius vypadaljako prorok. Nejprve Julius Caesar plánoval postavit kanál, ale byl zavražděn ještě předtím, než vůbec začal. Poté císař Caligula najal několik egyptských odborníků, aby sestavili plán kanálu. Tito experti však nesprávně usoudili, že Korintský záliv je vyšší úrovně než záliv Sarónský. Řekli císaři, že pokud postaví kanál, voda se prožene a zaplaví ostrov Aegina. Zatímco Caligula zvažoval jejich výsledky, byl zavražděn. Třetím římským císařem, který uvažoval o Korintském průplavu, byl Nero. Prošel fází plánování a pokusil se postavit kanál. Nero dokonce prorazil zem krumpáčem a odstranil první lopatu hlíny. Jeho pracovní síla 6 000 válečných zajatců dokončila 2 300 stop kanálu – asi 10 procent. Nicméně, stejně jako jeho předchůdci, Nero zemřel před dokončením kanálu, takže projekt byl opuštěn. Dnešní Korintský průplav vede stejnou cestou, takže nezůstaly žádné zbytky. Římští dělníci však zanechali reliéf Herkula na památku jejich úsilí, který mohou návštěvníci stále vidět.

Ve druhém století našeho letopočtu se řecký filozof a římský senátor Herodes Atticus neúspěšně pokusil znovu spustit projekt kanálu. Uplynuly stovky let a v roce 1687 Benátčané po dobytí Peloponésu zvažovali kanál, ale nikdy nezačali kopat.

Neúspěchy devatenáctého století

Řecko získalo formální nezávislost na Osmanské říši v roce 1830 a byla obnovena koncepce výstavby kanálu přes šíji poblíž Korintu. Řecký státník IoannisKapodistrias najal francouzského inženýra, aby posoudil proveditelnost projektu kanálu. Když však inženýr odhadl náklady na 40 milionů zlatých franků, Řecko muselo od návrhu upustit.

Když byl v roce 1869 otevřen Suezský průplav, řecká vláda přehodnotila svůj vlastní průplav. Vláda premiéra Thrasyvoulose Zaimise schválila v roce 1870 zákon povolující výstavbu Korintského průplavu a na dohled nad projektem byla najata francouzská společnost. Netrvalo dlouho a peníze se staly problémem. Francouzská společnost, která staví Panamský průplav, zkrachovala a francouzské banky se začaly ostýchat půjčováním peněz na velké stavební projekty. Brzy zkrachovala i francouzská společnost pracující na Korintském průplavu.

Korintský průplav se stává realitou

Uplynulo deset let a v roce 1881 byla Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe pověřena výstavbou kanálu a jeho provozováním po dalších 99 let. Při zahájení stavby v dubnu 1882 byl přítomen řecký král Jiří I. Počáteční kapitál společnosti byl 30 milionů franků. Po osmi letech práce jí došly peníze. Návrh dluhopisů na vydání 60 000 dluhopisů po 500 francích selhal, když byla prodána méně než polovina dluhopisů. Firma zkrachovala, stejně jako její maďarský šéf István Türr. Dokonce i banka, která souhlasila se získáním dalších finančních prostředků na projekt, selhala.

V roce 1890 byla stavba obnovena, když byl projekt kanálu převeden na řeckou společnost. Kanál byl dokončen v červenci 1893, jedenáct let poté, co stavba začala.

Finanční a strukturální problémyKorintského průplavu

Přestože průplav zachraňuje lodě asi 400 mil, problémy pokračovaly i po dokončení Korintského průplavu. Kanál je velmi úzký, což ztěžuje navigaci. V době, kdy byl dokončen, byl kanál pro většinu lodí příliš úzký a jeho těsnost umožňovala pouze jednosměrný konvoj. Kromě toho se kanálem vine kanál se strmými stěnami, což ještě více zhoršuje navigaci. Dalším faktorem, který brání plavbě, je načasování přílivu a odlivu ve dvou zálivech, které způsobují silné proudy v kanálu. Tyto faktory způsobily, že se mnoho provozovatelů lodí vyhýbalo kanálu, takže provoz byl mnohem nižší, než se očekávalo. Například pro rok 1906 byl odhadován roční provoz ve výši asi 4 milionů tun; ten rok však kanál využívalo pouze půl milionu tun dopravy, což znamená, že příjmy byly nižší, než se očekávalo. Na začátku první světové války vzrostla doprava na 1,5 milionu tun, ale válka způsobila velký pokles.

Umístění kanálu v aktivní seismické zóně také způsobovalo pokračující problémy. Strmé vápencové stěny již byly nestabilní a podléhaly sesuvům půdy a seismická aktivita a brázda lodí proplouvajících kanálem tento problém ještě zhoršila. Kanál byl často uzavřen, aby se odstranily sesuvy půdy nebo postavily opěrné zdi. Z prvních 57 let používání byl Korintský průplav uzavřen na celkem čtyři roky.

Korintský průplav byl vážně poškozen během druhé světové války. Během bitvy o Řecko v roce 1941 se britští vojáci pokusili bránit most přes kanál před německými parašutisty a kluzáky.vojsko. Britové zmanipulovali most k demolici, a když Němci most dobyli, Britové jej okamžitě vyhodili do povětří.

Německé síly začaly ustupovat z Řecka v roce 1944 a spustily sesuvy půdy, aby zablokovaly kanál. Kromě toho zničili mosty a vysypali do kanálu lokomotivy, trosky mostů a další infrastrukturu. Tato akce bránila opravám, ale kanál byl znovu otevřen v roce 1948 poté, co ho americký sbor inženýrů vyčistil.

Korintský průplav dnes využívají především malé výletní lodě a turistické lodě. Vodní cestou proplouvá ročně asi 11 000 lodí.

Jak vidět Korintský průplav

Cestovatelé do Řecka mají tři hlavní možnosti, jak spatřit Korintský průplav. Za prvé, výletní linky s malými loděmi jako Silversea Cruises, Crystal Cruises a SeaDream Yacht Club projíždějí kanálem na trasách východního Středomoří. Za druhé, několik soukromých společností odjíždí z Pirea, aténského přístavu, a nabízí plavbu po kanálu. A konečně, výletní lodě s jedním dnem v Aténách často nabízejí půldenní výlet na pobřeží do Korintského průplavu pro ty, kteří již Atény navštívili. Hosté nastupují do autobusů v Pireu, které trvá 75 minut jízdy do Korintského průplavu. Jakmile tam dorazí, místní výletní loď je provede kanálem. Tyto prohlídky nabízejí spoustu příležitostí vidět kanál od horní hrany až po vodní hladinu.