Iron Rattler – recenze Six Flags Fiesta Texas Coaster

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-07 12:25

Býval to dřevěný podtácek známý jednoduše jako Chřestýš – a ne moc dobrý.

V roce 2013 Six Flags Fiesta Texas spolupracovala s výrobcem jízdních kol, aby vytrhla tradiční dřevěnou dráhu, dovybavila elegantní oranžovou ocelovou dráhu IBox (více o tom později) a provedla řadu úprav konstrukce (včetně mnohem delší první shoz a, výrazně, převrácení sudu – o tom později). A teď? Nejen, že park dramaticky vylepšil dráhu, ale vytvořil úžasnou, pozoruhodně hladkou, naprosto zábavnou a příjemnou jízdu sám o sobě.

Typ podtácky: Hybridní dřevěná a ocelová; také terénní dráha.
Maximální rychlost: 70 mph
Výška: 179 stop
Pád: 171 stop
Úhel sestupu: 81 stupňů
Výrobce jízdy: Rocky Mountain Construction

Hadi ve vlaku

Mezi svými jedinečnými atributy je Six Flags Fiesta Texas postavena na místě bývalého vápencového lomu a je obklopena 300 stop vysokou lomovou stěnou. Stejně jako některé atrakce v parku se Iron Rattler nachází podél zdi a vedle sebe stojí pohledná, impozantní dřevěná konstrukce, nyní zdobená jasně oranžovou dráhou, proti vícebarevnýmvápencová skalní stěna je vizuálně ohromující.

Jezdci vstoupí do fronty mezi dvěma sochami hadí hlavy a jeho chřestýšového ocasu a narazí na vozidlo vybavené hadím wranglerem, ehm, projíždějící linií. Aby se dostali do nakládací stanice, vyšplhají po schodech se zábradlím natřeným stejným elektrickým oranžovým odstínem jako dráha na tácku.

Vlaky, vyrobené známým výrobcem dřevěných táckových vozů Gerstlauer Amusement Rides, používají polyuretanová kola (druh, který se obvykle používá na tradičních trubkových ocelových táckech), aby se dala umístit na celoocelovou dráhu. Přední část každého vlaku zdobí hlava chřestýše a vzadu je připevněn ocas chřestýše.

Sedadla, která jsou uspořádána po dvou, jsou docela pohodlná. Jediným omezením je jediná tyč, která se opírá o klín cestujících a obsahuje chrániče holení. Podtácek sice obsahuje inverzi, ale nemá popruhy přes rameno. Jediný knoflík na klínové tyči každého pasažéra, který téměř vypadá jako klakson na sedle, dává jezdcům, kteří se zdržují zvednutých rukou (jako já), něco, čeho se mohou chytit.

I [sem vložte znak srdce] IBox

Vlak opouští stanici, objíždí zatáčku a začíná stoupat do 179 stop dlouhého kopce lanovky. I když to není tak rychlé jako lanové výtahy na těch podnosech, které je obsahují (jako je El Toro na Six Flags Great Adventure), zdálo se, že řetězový výtah je zipovější než standardní podložka. Když se však vlak blíží k vrcholu, výtah se zpomalí téměř na plazení, což dodává dramatický vkus a zvyšuje očekáváníšílenství, které se chystá následovat. Jezdci ve střední a zadní části vlaku zažijí mírný adrenalin, protože vlak téměř zastaví, ale ti v přední části vlaku získají plný účinek, když nebezpečně visí přes okraj kopce a hledí do lomové pánve hluboko pod sebou..

Když se vlak konečně uvolní, první kapka je delirantní potěšení. Trať se naklání a zatáčí mírně doleva, jak se jezdci vrhají téměř rovně dolů a dosahují maximální rychlosti 70 mph.

Když byl poprvé otevřen v roce 1992, původní Rattler klesl o 166 stop, což z něj činilo nejdelší pád dřevěného tácku v té době. Ale když si rychle získal reputaci pro svou přehnaně drsnou jízdu, Six Flags zkrátil délku prvního pádu na 124 stop, aby to zkusil vylepšit. Po zkrácení kapky měl tácek stále jedovaté kousnutí a mizernou pověst.

Lidé, kteří stáli za přestavbou, museli skutečně důvěřovat ocelovým pásům IBox. Nejen, že obnovili délku poklesu, ale přidali několik stop. Toto monstrum s odhalenými tesáky nyní padá 171 stop. A jeho 81-stupňový úhel sestupu způsobuje obzvláště nejisté hučení kapky. Díky bohu za příspěvek na klínový bar.

Po pohybu směrem ke dnu lomu se jezdci vznesou a zasáhnou první a nejsilnější z několika vysílacích momentů. (O něco více vysílacího času z jízdy celkově by bylo ještě lepší.) Zatímco mnoho (většina?) tácků má tendenci poskytovat divočejší a nabitější jízdu v zadní části vlaku, zjistili jsme, že přední část je intenzivnější. dobrýzpůsob. (Prostřední a zadní část vlaku také poskytují pěkné zvuky vysílání; jen nejsou tak intenzivní.)

Akrobatická grace

Pro lidi, kteří milují horské dráhy, je intenzivní v dobrém slova smyslu dobrá věc a Iron Rattler je nabitý intenzivními, velmi dobrými věcmi. Bere to svých 179 stop zadržované energie, 171 stop první pád, 70-mph závod k nebesům s jeho zlým nárůstem vysílacího času, a vše ostatní, co následuje v kroku. Není tam žádné chvění, žádné šimrání, žádné skřípění, žádné trhavé, zhmožděné rány tělem. Nic než nádherná (i když intenzivní v dobrém slova smyslu) jízda.

Za to je třeba chválu rozšířit na Rocky Mountain Construction, výrobce jízd a inženýrské kouzelníky, kteří zkonstruovali znovuzrozenou jízdu a vyvinuli ocelovou dráhu IBox, kterou také nazývá svou dráhou „Iron Horse“. Jak již název napovídá, trať se skládá z ocelových nosníků ve tvaru I s kanály vytvořenými vršky a spodky písmene „I“, do kterých těsně zapadají dorazová kola vlaků. Díky voodoo za průlomovým designem dráhy IBox je to, co bylo dříve nechvalně drsnou jízdou, nyní skvěle plynulou jízdou. Prezident Fiesta Texas Park Jeffrey Siebert hovoří o Iron Rattler jako o „jízdě v muzejní kvalitě“.

Je to pozoruhodná přeměna a představuje druhou instalaci průkopnické dráhy Rocky Mountain Construction. První byla dokončena v roce 2012 pro upgrade celodřevěného texaského obra na hybridní nový texaský obr v Six Flags Over Texas. Vzhledem k tomu, že obnovené vzrušení stroj také dostalnadšené recenze, není divu, že řetězec parků skutečně důvěřoval ocelové dráze IBox pro svůj restart Fiesta Texas. (Od otevření Iron Rattler společnost RMC převedla řadu „woodies“na hybridní tácky.)

Ale Iron Rattler dělá svou obří texaskou sestru ještě lépe: jde vzhůru nohama. Jistě, trubkové ocelové tácky již dlouho zahrnují inverze, ale někdy mohou být notoricky drsné. Vzhledem ke statistikám téměř hypercoasteru Iron Rattler je hedvábná hladkost převrácení hlavně na této jízdě s vylepšeným IBoxem ještě pozoruhodnější. Poté, co protrhl svůj první vysílací čas rychlostí přibližně 70 mil/h, dráha zůstane nahoře poblíž vrcholu lomu, zakřiví se a vstoupí do válce s akrobatickou grácií. Pokud by inverze na dráhách byly olympijským sportem, všichni by porotci zvedli „10“karet poté, co jízda sebevědomě rozvine svůj zkroucený prvek.

Zapomeňte na konvenční moudrost

Vlak se vynoří z inverze pravou stranou nahoru a řítí se nahoru a přes vrchol stěny lomu. Poskytuje některé silné (ale opět plynulé) boční g-síly, když se trať naklání silně doprava a doleva. Existuje také několik dalších vysílacích časů s laskavým svolením některých malých kopců. Jízda zde začíná trochu ztrácet rychlost a ve zmatku toho okamžiku si cestující mohou myslet, že dráha téměř dosáhla svého dna a měla by se brzy vrátit na stanici.

Jak se ale řítí zpět přes okraj zdi, připomene jim to: „Ach jo. V posledních několika okamžicích jsme byli na vrcholu 30metrového lomového útesu a…počkej chvíli! pád do lomu je nečekaný, dlouhý a silný. Synchronizovaný gejzír vody vytryskne na dně lomu (když to funguje), aby přerušil kapku.

Vlak se řítí směrem ke stěně lomu a do tunelu vyvrtaného do jeho boku, aby na několik okamžiků dezorientoval polotmu a blikající světelné efekty. Jezdci se vynoří zpět na denní světlo a řítí se do asertivní brzdy, která náhle zastaví akci. Železný chřestýš pak vklouzl zpět do stanice.

Hladili jste někdy hada? Navzdory konvenčnímu názoru nemají šupinatí stvoření drsnou kůži a jsou ve skutečnosti docela hladká. Zapomeňte na minulou historii a konvenční moudrost, že dřevěný vzrušující stroj tak obrovských rozměrů musí poskytnout trestající, drsnou jízdu. Intenzivní v dobrém slova smyslu? Tak určitě. Připravte se, že budete překvapeni a uneseni úžasně hladkou jízdou tohoto hybridu.